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GB17761-2018《電動自行車安全技術規(guī)范》新國標以及實施近兩年了，隨著城鎮(zhèn)化加速，交通擁堵日趨嚴重、城市的邊界不斷擴張，催生了用戶對電動自行車續(xù)航超級里程的需求，在此背景下，隨之而來的，兩輪電動車的“續(xù)航焦慮”逐漸凸顯。通勤距離越來越長，但自新國標頒布后對電動自行車/電動摩托車的電機功率、蓄電池標稱電壓都做了具體規(guī)定要求，兩輪電動車的續(xù)航能力不可避免出現(xiàn)了一定縮水情況。尤其隨著冬天來臨，電動車的續(xù)航里程在原有基礎上再次衰減，實在令人頭疼。

“100公里是個坎兒”，有電動車行業(yè)分析人士向中國家電網記者表示，在額定功率、電池電壓等有了上限值的基礎上，兩輪電動車續(xù)航能力要達到100公里是比較難實現(xiàn)的。盡管目前市面上一些品牌宣傳中打出了“一次充電100公里甚至200公里”的口號，但實際上，大多數(shù)品牌的產品都是將電池容量進行了不斷加大，所以才跑得遠。“加大電池容量確實可以獲得更遠續(xù)航，不過，技術雖然可行，卻也會帶來高昂的成本，難以在市場推廣”。另外還存在一個問題，電池容量的加大一定程度也就加大了整車的質量，但新國標又對包括電池在內整車質量有一定要求(不超過55公斤)，如果搭載電池屬于本身質量就比較大的鉛酸電池，不斷疊加容量則又會加大企業(yè)對電池之外整車設計的質量把控難度。

不過，在符合GB17761-2018《電動自行車安全技術規(guī)范》新國標的前提之下，也不乏有一些電動車做到了長續(xù)航，上述行業(yè)分析人士告訴記者，在同樣規(guī)格下，如愛瑪、雅迪、臺鈴等頭部品牌通過技術創(chuàng)新，在兩輪電動車的續(xù)航方面都做得較為出色。以愛瑪為例，作為百公里電動車kai創(chuàng)者，愛瑪在2021年初推出了應對全騎行場景的引擎MAX系統(tǒng)，實現(xiàn)了“百公里·不充電”的核心技術突破。據(jù)愛瑪電動車相關負責人向記者介紹，引擎MAX系統(tǒng)是愛瑪歷時2年時間整合專家團隊，找到影響續(xù)航根本原因后，重新搭建技術系統(tǒng)，對電池、電控、電機、輪胎、照明、制動等核心域及其相互作用進行了大量實驗，才最終形成的“一次充電·百公里續(xù)航”核心技術。而截至目前，據(jù)了解愛瑪已經完成了從引擎MAX到引擎MAX6的迭代，實現(xiàn)了“充電2小時，暢行百公里”的升級。

臺鈴電動車旗下超能系列多款車型的續(xù)航表現(xiàn)也十分出色，據(jù)相關內部人士介紹，臺鈴超能系列車型搭載了云動力4.0省電系統(tǒng)，在能量儲備、電池性能、整車性能、能效與轉化上都得到了更高的提升和優(yōu)化，可實現(xiàn)“一次充電·雙倍里程”的續(xù)航實力，整車綜合性能提升約97%，不管是日常通勤，還是工作需求(送外賣等)都能夠輕松應對。

對消費者而言，電動車跑得遠是關鍵，用戶既需要優(yōu)質的產品體驗，更需要過硬的品質保障。對此，上述行業(yè)分析人士表示，希望能有越來越多的品牌通過技術創(chuàng)新而不是簡單粗暴地依靠電池疊加來延長續(xù)航，用技術戰(zhàn)取代價格戰(zhàn)，聚焦用戶需求，回歸產品本身。

除了在對額定功率、電池電壓限值的同時，GB17761-2018《電動自行車安全技術規(guī)范》新國標對兩輪電動車(含電池)的整車質量也有一定要求——不超過55公斤。這種情況下，作為整車上最“重”的一個零配件，電池材質的選擇尤為重要。

我們都知道，兩輪電動車的電池有鋰電池和鉛酸電池之分，與鉛酸電池相比，鋰電池的z大優(yōu)勢便是重量輕。同樣是48伏、12安時，一組鉛酸電池重量能達到16公斤左右，而鋰電池大約為4公斤，很顯然，面向兩輪電動車領域的未來，鋰電池越來越占據(jù)重要核心地位。但伴隨而來的，時至今日，電動車鋰電池的充電安全問題并沒有得到*解決。據(jù)消防救援局統(tǒng)計，今年1-7月，全國發(fā)生電動車火災事故6462起。從起火原因看，電氣故障和自燃是造成電動車火災的主要原因，分別占電動車火災總數(shù)的62.1%和23.5%;而電池單體故障、充電過長等便是導致電動車電氣火災的根本原因。

“‘輕’是鋰電池的優(yōu)勢，但由于目前一些鋰電的技術并不十分成熟，于是就存在引發(fā)火災等安全隱患”，愛瑪電動車相關負責人向記者分析稱，目前電動車的動力鋰電池分為三元鋰電池、磷酸鐵鋰電池、錳酸鋰電池等技術路線，近年來新能源汽車、兩輪電動車引起火災的案例屢見不鮮，其中很大一部分原因都來自于三元鋰電池。“三元鋰電池就像5號電池那種，是一節(jié)一節(jié)組裝起來的電池組，目前電動車尤其像特斯拉等新能源電動車都用的是三元鋰電池”。據(jù)該負責人介紹，三元鋰電池其成分十分活躍，在高溫下極易發(fā)生起火事件。而很多小的電池廠家，通常從舊電動汽車領域回收電芯，通過拆解電芯組裝成新的電池包在市面上銷售。而用戶往往因為性價比因素考慮就選擇了這樣的電池包，也就容易導致一些安全隱患的發(fā)生。

相較于自析氧、自助燃的三元鋰電池，磷酸鐵鋰電池、錳酸鋰電池在成本、安全性方面具有相對優(yōu)勢。比如愛瑪電動車搭載的錳酸鋰電池，據(jù)愛瑪電動車相關負責人介紹稱，“錳酸鋰的熱分解溫度不僅高于三元鋰材料，也高于磷酸鐵鋰的峰值熱分解溫度，因此安全性更好”。同時，相較于低溫性能較差的磷酸鐵鋰電池，錳酸鋰電池的低溫特性更好。據(jù)了解，搭載錳酸鋰電池的愛瑪電動車可以實現(xiàn)-20℃也能保持正常行駛。“目前電動車行業(yè)在鋰電池領域還沒有相關規(guī)范，所以導致大家對電動車有一些恐慌”，愛瑪電動車相關負責人說，希望通過搭載錳酸鋰電池的愛瑪電動車，能夠使更多用戶看到并了解到，鋰電池的安全性也是有差別的，正常來說，錳酸鋰電池安全性相對較好。

除了對鋰電池類型的更優(yōu)選擇，面對電池安全問題，相關車企上下游產業(yè)也正在新的電池技術領域拼盡全力。今年7月末，寧德時代發(fā)布了第一代鈉離子電池，據(jù)寧德時代表示，鈉離子電池在低溫性能、快充、環(huán)境的適應性等方面具有*的優(yōu)勢，與鋰離子電池相互兼容互補。除了寧德時代，中科海鈉、愛瑪科技等也相繼發(fā)布了對鈉離子電池的相關研發(fā)進展。

還有什么途徑能有效預防電池火災事件的發(fā)生?那想必依然要歸根到技術創(chuàng)新了。愛瑪相關負責人向記者介紹了他們最新的防火墻2.0技術。據(jù)了解，該技術系統(tǒng)加入了芯片處理能力，應急處理更及時，具備了過充保護、過流保護、短路保護、過熱保護、不充電時充電回路無電壓、電門鎖斷開時整車不帶電、更快更有效的短路保護功能等全新升級的技術，能夠更好地防范風險，保障用戶的用車安全。

“鋰電池或者說三元鋰電池燃燒發(fā)生火災以后，其最大的危害在于里面不*燃燒的氣體以及一些毒性氣體，像一氧化碳、氟化氫等，導致著火以后往往會造成人員的傷亡”，中國科技大學火災科學國家重點實驗室教授孫金華建議，從安全角度出發(fā)，人們應該盡量避免在家中給兩輪電動車充電，政府則應該加大組織和投入，創(chuàng)造條件，引導用戶在室外安全充電。而從行業(yè)發(fā)展、企業(yè)創(chuàng)新的角度來講，前文行業(yè)分析人士認為，相關電動車企業(yè)需要積極探索安全性能更高的電池技術，如錳酸鋰電池、鈉離子電池等。同時，通過創(chuàng)新研發(fā)植入類似防火墻安全系統(tǒng)，增強防靜電和強電磁干擾，智能預防過放過充、短路問題，提升電池故障檢測速度等，進一步為用戶電動車電池安全使用提供保障。

另外，有效的在對鋰電池產品進行倉庫來料驗貨檢驗，也是保障自家的電動自行車產品安全性的重要環(huán)節(jié)，下面就關于電動自行車用鋰離子蓄電池的檢驗規(guī)范和要求，Delta德爾塔儀器帶領我們進行了系統(tǒng)化的梳理，僅供大家參考選擇合適的檢驗儀器設備：

GB/T 36972-2018《電動自行車用鋰離子蓄電池》檢測儀器設備清單

備注：以上清單中儀器設備精度要求必須符合

A. 測量電壓、電流、溫度的儀表精度應不低于±0.5%；

B. 測量時間用的儀表精度應不低于±0.1%；

C. 稱重重量的衡器精度應不低于±0.5%；

D. 測量外形尺寸的量具，其分度值不應大于1mm;

E. 恒流源的電流可調，在恒流充電或放電的過程中，電流變化在±0.5%范圍內；

F. 恒壓源的電壓可調，在恒壓充電過程中，電壓變化在±0.5%范圍內。

實驗室試驗環(huán)境要求：

A. 溫度：20℃±5℃；

B. 相對濕度：不大于85%；

C. 大氣壓力：86KPa～106KPa